Oprava kolejiště před katrem (2020)

Během letní brigády 2020 jsme se kromě prací na trati pustili také do dlouho odkládané rekonstrukce kolejiště před obloukovou halou pro deponování osobních vozů, z historických důvodů označované jako katr.

Protože po těchto kolejích nikdy nejezdily vlaky s cestující veřejností, dostala se jeho oprava na řadu teprve v okamžiku, kdy nás už uvolněné kolejnicové styky, selhávající upevnění kolejnic a rozchod mimo povolené tolerance donutily posunovat odstavované vozy jen ručně, bez použití lokomotivy.

Poslední snímek původního stavu kolejiště před zahájením opravy…

Práce začaly demontáží kolejnic a původních pražců.

Kvůli opravě byla snesena i výhybka mezi levou a střední kolejí.

Pláň připravená pro stavbu nového kolejiště. Původní štěrk je už…

Začátek stavby. Pravá kolej spojující halu s výhybkou ponechanou na…

Napojení levé a střední koleje na momentálně chybějící výhybku dá…

Chybějící výhybka je zpět, uložená na výhybkových pražcích postupně…

Ačkoliv byl původní svršek 80/14 zachován, kvůli opotřebení kolejnic a…

Stavební ruch při montáži kolejiště.

Výhybka, nově doplněná o několik ocelových pražců, je…

Otvory pro vrtule jsou do pražců vrtány na místě, na přesnosti vrtání…

A kvůli náhradě hřebů za vrtule je třeba zvětšit i upevňovací otvory…

Část vytěženého štěrku se vrací zpět na své místo.

Kolejnice jsou upevněny, jak se u svršku 80/14 sluší a patří, pomocí…

I když by se mohlo zdát, že pánové asi právě počítají směrový…

Nově postavenou kolej je potřeba v místě napojení na výhybku alespoň…

První štěrkovací vůz je na místě.

Postupně jsou zaštěrkovány všechny tři koleje. Štěrku nesmí být…

Čerstvě zaštěrkováno, zbývá výškové vyrovnání a podbití.

Výškové vyrovnávání probíhá pomocí malých heverů, pro které je…

Vyzvedaná střední kolej připravená na podbití.

Se strojní podbíječkou SUP 600 jde podbíjení dobře a rychle.

A závěrečný pohled na opravené kolejiště před obloukovou halou pro…